柱式稱重傳感器的正確使用

　　在各種不同的稱重計量場所中，我們在稱重計量時為了保證計量性能的準確性，應該選擇什么構造的稱重傳感器，如何理解各種外形不同的稱重傳感器的特性，選擇合理的稱重傳感器，下面跟大家引見下以下幾種稱重傳感器的特性，理解常用稱重傳感器的正確運用。目前國內外用于大型衡器上的稱重傳感器大致有：柱式稱重傳感器、橋式稱重傳感器、雙剪切梁吊環稱重傳感器、軸對稱扭環型稱重傳感器、輪輻式稱重傳感器等。

　　柱式稱重傳感器

　　優點：構造緊湊、過載才能強、固有頻率高動態響應快、裝置較便當、制形成本低。

　　缺陷：抗側向和偏載才能較差(雙膜片構造的較好)、固有線性較差、稱重傳感器不易固定易旋轉。柱式稱重傳感器由于以上的諸多優點，目前在汽車衡上運用的比較多，但是其缺陷也不能避免。針對柱式稱重傳感器的抗側向和偏載才能較差的問題，一些公司的產品樣本上特地引薦了“不影響計量性能”的偏載角度,其限位采用的是張拉式構造，使得承載器在程度狀態根本處于不挪動狀態，同時保證又不影響垂直力的作用。

　　而汽車衡(汽車衡也被稱為地磅，是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備)的承載器長度比較大，采用的限位安裝是程度狀態下允許承載器有一定的位移，這樣稱重傳感器也可能隨之晃動。也就是在這種不時的晃動中，電纜線就不時被纏繞到稱重傳感器上，直至被拉斷。第三個就是偏載分力的問題，為什么運用柱式稱重傳感器的汽車衡其段差(即是：偏載誤差)比較大?這里固然與承載器的加工帶來的“邊境條件”影響有關，但是從理論角度剖析，由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式稱重傳感器產生傾斜度大，從而帶來偏載分力，稱量量值越大形成的偏載誤差就越大。同時，這個分力還與稱重傳感器的高度有關，高度大的稱重傳感器相對影響量就小一些，高度低的相對影響量就大一些。